“根據(jù)世界上較為成熟的地下道路出入口設(shè)置案例，服務(wù)長(zhǎng)距離交通的地下道路出入口，一般間距在2至3公里左右，且與城市主要道路銜接。”武漢市政設(shè)計(jì)院兩湖隧道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹。

兩湖隧道從秦園路到三環(huán)線(xiàn)，沿線(xiàn)依次設(shè)有7處出入口和1處疏散通道，平均間距為2.5公里。

打頭陣的是秦園路出入口，位于沙湖路和沙湖大道之間，與三陽(yáng)路長(zhǎng)江公鐵隧道進(jìn)行對(duì)接，服務(wù)沙湖、徐東片區(qū)及從漢口方向過(guò)來(lái)的中長(zhǎng)距離車(chē)流。

目前，長(zhǎng)江公鐵隧道過(guò)江通道車(chē)流量不是特別大，在這里設(shè)置一處出入口，可以充分發(fā)揮長(zhǎng)江公鐵隧道的作用，分流其他過(guò)江通道的車(chē)流。

隧道出入口設(shè)在秦園路沙湖公園處，主要因?yàn)閮珊淼狼貓@路出口距卓刀泉北路出入口有將近5公里長(zhǎng)，長(zhǎng)距離在隧道內(nèi)行車(chē)容易引起司機(jī)的不適，所以隧道在中北路下穿地鐵4號(hào)線(xiàn)以后就需盡快出地面。

同時(shí)，兩湖隧道出入口與公鐵隧道出入口保持一定間隔，有利于分流和交通組織，可以更好的服務(wù)于沙湖、徐東和武昌濱江片區(qū)。此外，盡快出地面，可以減少隧道長(zhǎng)度，避免大量明挖施工，減少了對(duì)周邊居民出行的影響。

省博上下行車(chē)輛聯(lián)絡(luò)通道，位于省博物館附近，是一個(gè)緊急疏散通道。

東湖路出入口位于二環(huán)線(xiàn)上，是主線(xiàn)出入口，位置在水果湖隧道出入口以北，是兩湖隧道最重要的一個(gè)出入口，可直接分流二環(huán)線(xiàn)進(jìn)水果湖隧道的車(chē)流，大大減輕水果湖隧道的擁堵。

水果湖出入口位于水上運(yùn)動(dòng)學(xué)校馬廟湖附近，服務(wù)于水果湖片區(qū)向南湖、東湖高新區(qū)方向進(jìn)出的車(chē)輛。是一個(gè)環(huán)圈形匝道，此處車(chē)流量不大，設(shè)計(jì)為單車(chē)道進(jìn)出。主要解決水果湖片區(qū)的居民交通出行，形成快速出行通道，解決長(zhǎng)距離交通疏導(dǎo)不足的問(wèn)題。

水果湖出入口效果圖。

卓刀泉北路出入口位于卓刀泉北路地面段，是兩湖隧道東湖段的兩條隧道合并后出地面的出入口，通過(guò)地面段和集散車(chē)道，東湖段雙向8車(chē)道與南湖段雙向6車(chē)道對(duì)接，并可與卓刀泉北路、八一路光谷大橋和珞喻路進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換。

卓刀泉北路出入口效果圖。

文薈街出入口位于卓刀泉南路和文薈街的交會(huì)處，設(shè)有多條匝道，服務(wù)南湖片區(qū)的居民到徐東、漢口或三環(huán)線(xiàn)。

南湖大道出入口設(shè)置于南湖大道，位于獅子山北側(cè)，可對(duì)接楊泗港大橋武昌青菱段快速通道。

三環(huán)線(xiàn)出入口位于三環(huán)線(xiàn)，是一座苜蓿葉式地下互通立交，設(shè)置了4個(gè)出入口與三環(huán)線(xiàn)四個(gè)方向均可對(duì)接。

三環(huán)線(xiàn)出入口效果圖。

疏散通道可實(shí)現(xiàn)上下層轉(zhuǎn)換，設(shè)救援車(chē)庫(kù)

省博上下行車(chē)輛聯(lián)絡(luò)通道，其實(shí)不是一個(gè)車(chē)行的出入口，而是一個(gè)上下兩層的緊急疏散通道。

設(shè)計(jì)師介紹，這種長(zhǎng)距離隧道，如果某一層出現(xiàn)險(xiǎn)情，可以通過(guò)這個(gè)出入口，迅速抵達(dá)另一層，解決人員和車(chē)輛疏解問(wèn)題。這里設(shè)有一處救援車(chē)庫(kù)，設(shè)置了消防電梯、疏散至地面的樓梯，可以快速將人員疏散至地面，提高應(yīng)急救援反應(yīng)能力。

二環(huán)線(xiàn)上的車(chē)輛經(jīng)東湖路出入口進(jìn)入兩湖隧道，每小時(shí)可為水果湖隧道分流700多輛小汽車(chē)

目前，水果湖隧道擁堵較嚴(yán)重，已成常態(tài)。記者驅(qū)車(chē)體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，早高峰時(shí)，若要從二環(huán)線(xiàn)進(jìn)入水果湖隧道前往街道口、南湖片區(qū)，因車(chē)流量較大，通道容量有限，經(jīng)常在隧道發(fā)生“腸梗阻”，車(chē)速一般僅30碼左右。

兩湖隧道東湖路出入口位于水果湖隧道出入口附近，二環(huán)線(xiàn)上的車(chē)輛從此處進(jìn)入兩湖隧道,可不用再走水果湖隧道，緩解交通壓力和擁堵問(wèn)題。根據(jù)預(yù)測(cè)，兩湖隧道通車(chē)后，水果湖隧道每小時(shí)可減少700多輛小車(chē)的通行量。

地面段最寬設(shè)14車(chē)道疏解，不會(huì)成“腸梗阻”

兩湖隧道開(kāi)建的消息傳開(kāi)，不少市民詢(xún)問(wèn)，先出東湖段隧道，經(jīng)過(guò)地面段后再進(jìn)南湖段隧道，卓刀泉北路的地面段會(huì)不會(huì)成為一個(gè)“腸梗阻”?

對(duì)此，設(shè)計(jì)師介紹，東湖段隧道是兩條線(xiàn)引出，每條交線(xiàn)均為上下兩層雙向4車(chē)道，先分叉再合并出地面，呈雙向8車(chē)道。部分車(chē)流通過(guò)地面段分流到其他方向，因此進(jìn)入南湖段后形成上下兩層雙向6車(chē)道。

設(shè)計(jì)師解釋?zhuān)瑸榱吮苊夤Ｗ?，保證通暢，地面段最寬處設(shè)置為14車(chē)道，包括東湖段主線(xiàn)8車(chē)道和地面原有的6車(chē)道，有疏解通道和輔助車(chē)道。

卓刀泉北路出入口的作用很大，可以將19公里的長(zhǎng)距離隧道一分為二，有利分段運(yùn)營(yíng)管理，提高隧道運(yùn)營(yíng)安全和行車(chē)舒適性;同時(shí)，有利于兩湖隧道和周邊地區(qū)的銜接以及隧道東湖段與東湖高新區(qū)的快速轉(zhuǎn)換和交通通暢。

八一路的車(chē)輛如何進(jìn)入隧道?設(shè)計(jì)師表示，設(shè)置了調(diào)頭車(chē)道，八一路光谷大橋車(chē)流下橋右轉(zhuǎn)后，可經(jīng)調(diào)頭車(chē)道進(jìn)入兩湖隧道。

多個(gè)出入口利好南湖片區(qū)居民出行

對(duì)于南湖的居民來(lái)說(shuō)，兩湖隧道無(wú)疑帶來(lái)很大利好。卓刀泉南路的沿線(xiàn)小區(qū)居民可通過(guò)文薈街出入口進(jìn)入兩湖隧道，南可達(dá)三環(huán)，北可到武昌、青山。

中交二公院兩湖隧道南湖段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，該出入口主要為南湖地區(qū)交通起疏解作用，珞獅南路長(zhǎng)期擁堵，通過(guò)這個(gè)節(jié)點(diǎn)，可緩解交通擁堵，主要方便珞獅南路以西的居民出行。

文薈街出入口北側(cè)設(shè)置了一對(duì)雙層匝道，滿(mǎn)足西-北兩個(gè)方向進(jìn)出，南側(cè)設(shè)置兩條單層匝道，保證西-南兩個(gè)方向進(jìn)出，其中一條為應(yīng)急疏散通道。

據(jù)悉，文薈街也將由目前的雙向4車(chē)道拓寬為雙向6車(chē)道，通行能力提升。

同時(shí)，南湖大道出入口也進(jìn)一步服務(wù)南湖片區(qū)，加強(qiáng)南湖與光谷東的交通聯(lián)系。從楊泗港快速通道過(guò)來(lái)的車(chē)輛，也可由此進(jìn)入兩湖隧道;兩湖隧道的車(chē)輛出來(lái)后，左轉(zhuǎn)調(diào)頭可進(jìn)入楊泗港快速通道。

與三環(huán)互通可出城，未來(lái)可向南延伸至湯遜湖江夏片區(qū)

兩湖隧道下穿三環(huán)線(xiàn)，三環(huán)線(xiàn)出入口設(shè)計(jì)為地下互通立交，與三環(huán)線(xiàn)的四個(gè)方向均可對(duì)接，經(jīng)兩湖隧道的車(chē)流可經(jīng)三環(huán)出城，且預(yù)留了隧道向南延伸的條件，未來(lái)可延伸至湯遜湖江夏片區(qū)。

出入口采取全封閉聲屏障環(huán)保措施，減少噪聲影響

兩湖隧道是貫穿主城區(qū)的南北向城市主干道，環(huán)保要求高。采用隧道方式建設(shè)，本身就是為了最大限度地減少對(duì)湖泊及沿線(xiàn)居民的影響。根據(jù)環(huán)評(píng)報(bào)告要求，兩湖隧道所有在敏感點(diǎn)附近的出入口都采取了全封閉聲屏障等最嚴(yán)的環(huán)評(píng)措施。