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馬斯克想要一種新的網(wǎng)絡(luò)支付方式，PayPal 出現(xiàn)了； 馬斯克想要開(kāi)電動(dòng)車，讓特斯拉成為了電動(dòng)車中的明星； 馬斯克想要太空旅行便宜些，Space X 公司也有了； 馬斯克想要出行更快些，Hyperloop 面世了； 他從沒(méi)有抱怨過(guò)世界多糟糕，但他一直在改變世界 。 這很伊隆·馬斯克。 去年馬斯克的地下隧道項(xiàng)目曝光時(shí)，一位外國(guó)網(wǎng)友這樣評(píng)價(jià)道。馬斯克是否真的能改變世界還不好說(shuō)，但他確實(shí)在一步步落實(shí)那些天馬行空的想法，而非停留在 PPT 上。  從 SpaceX、特斯拉到地下超級(jí)高鐵 Hyperloop，馬斯克的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目上天入地?zé)o所不包。最近馬斯克又透露了一個(gè)新的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，有可能徹底改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健?/p>  據(jù) Fortune報(bào)道，馬斯克計(jì)劃把 Boring 公司的超級(jí)高鐵計(jì)劃與 SpaceX 火箭項(xiàng)目相結(jié)合，打造一個(gè)超高速交通運(yùn)輸系統(tǒng)，在一小時(shí)內(nèi)可以到達(dá)全球任何一個(gè)地方。  將 SpaceX 火箭項(xiàng)目用于交通運(yùn)輸，是馬斯克去年介紹 Space X 的大型航天運(yùn)載火箭 BFR 時(shí)透露的想法，利用 BFR 完成城際間的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，時(shí)速高達(dá) 27000 km/h ,比如從紐約的發(fā)射臺(tái)升空，39 分鐘就能到達(dá)上海。 馬斯克表示希望未來(lái)能將 BFR 城際運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格控制在飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙的價(jià)位。這也是火星移民計(jì)劃的一部分，未來(lái)這種火箭城際運(yùn)輸系統(tǒng)也可能用在火星上。  馬斯克想用 BFR 城際運(yùn)輸革飛機(jī)的的命， 在日常生活中，從家里到機(jī)場(chǎng)耗費(fèi)的時(shí)間有時(shí)候可能比飛行時(shí)間還要長(zhǎng)，而超級(jí)高鐵Hyperloop要做的就是大大縮短客戶從出發(fā)地到發(fā)射臺(tái)的時(shí)間。 馬斯克今天早些時(shí)候在 Twitter 上表示，Boring 公司的Hyperloop 系統(tǒng)能在 10-15 分鐘內(nèi)將客戶從市中心送到該城市的發(fā)射臺(tái)。  Hyperloop 是馬斯克在 2013 年提出的超級(jí)高鐵方案，一度被認(rèn)為會(huì)是未來(lái)交通方式的發(fā)展方向。  （馬斯克提出的 Hyperloop Alpha系統(tǒng)） 這種超級(jí)高鐵主要利用磁懸浮技術(shù)讓車輛在低壓管道內(nèi)運(yùn)行，消除與軌道的摩擦與極大限度減少與空氣的摩擦，從而實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)行，最高時(shí)速超過(guò) 1200 km/h，比大型民航客機(jī)還要快不少（800 -1000 km/h）。  不過(guò)馬斯克提出這個(gè)概念后并沒(méi)有自己研發(fā)超級(jí)高鐵，目前走在研發(fā)超級(jí)高鐵前線的主要是Hyperloop One，而馬斯克的 Boring 公司則負(fù)責(zé)地下隧道網(wǎng)路的建設(shè)。  去年 7 月全球首臺(tái)可運(yùn)行的超級(jí)高鐵 Hyperloop One 在真空環(huán)境下進(jìn)行了首次軌道測(cè)試，時(shí)速可達(dá) 310 km/h,第一次驗(yàn)證了超級(jí)高鐵技術(shù)上的可行性， Hyperloop One 也在兩個(gè)月后獲得了新一輪 8500 萬(wàn)美元的融資 。  而馬斯克在去年 7 月也宣布已經(jīng)獲得監(jiān)管部門(mén)批準(zhǔn)，將建設(shè)一條長(zhǎng)約 363 公里的超高速地下運(yùn)輸系統(tǒng)，連接紐約與華盛頓，可以將兩地的通勤時(shí)間縮短至 29 分鐘。 上周馬斯克宣布Boring 公司已經(jīng)完成了洛杉磯地區(qū)第一階段的軌道挖掘工作，將在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)向公眾開(kāi)放參觀。  （Elon Musk 曾在Instagram分享洛杉磯隧道的照片） 馬斯克同時(shí)也正在向政府申請(qǐng)建設(shè)下一階段的軌道網(wǎng)絡(luò)，這套底下運(yùn)輸系統(tǒng)希望覆蓋洛杉磯、紐約、芝加哥、華盛頓和巴爾摩等城市。  除了地下超級(jí)高鐵，其實(shí)馬斯克在去年 4 月也透露了 Boring 公司正在建設(shè)的另一種地下隧道網(wǎng)絡(luò)。汽車可以公路上通過(guò)升降機(jī)自動(dòng)被運(yùn)送到地下隧道，隨后系統(tǒng)將自動(dòng)通過(guò)電動(dòng)滑板來(lái)傳輸汽車，電動(dòng)滑板的最快速度達(dá)到 130 英里 / 小時(shí)。  目前還不知道馬斯克的超高速交通運(yùn)輸系統(tǒng)是否也會(huì)把這種地下隧道囊括進(jìn)去，不過(guò)這套系統(tǒng)要面臨的困難也不少，除了技術(shù)和成本，還要獲得政府的批準(zhǔn)，這可比特斯拉 Model 3 的量產(chǎn)要難得多。 盡管馬斯克過(guò)去曾以實(shí)際行動(dòng)一次次打臉唱衰者，但這套如出現(xiàn)在科幻電影般的超高速交通運(yùn)輸系統(tǒng)還是讓人在心里打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。  （圖自：Engadget） 對(duì)此馬斯克在 Twitter 上透露，將于明天在洛杉磯的一場(chǎng)演講中詳細(xì)介紹他的地下交通運(yùn)輸系統(tǒng)計(jì)劃，也會(huì)回答公眾的一些疑問(wèn)。 到底靠不靠譜？拭目以待吧。 |
