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原標題：武漢跨入十橋過大江時代 楊泗港大橋今日正式通車系長江上首座雙層公路橋
今日上午，由武漢市城投集團公司負責建設的武漢楊泗港長江大橋正式通車，這是武漢通車的第十座長江大橋。一同開通的，還有和它相連的楊泗港快速通道青菱段。 本次通車里程總長度10.39公里，其中楊泗港長江大橋4.13公里，楊泗港快速通道青菱段6.26公里。工程自西向東連接漢陽、武昌、洪山等區(qū)域，通車范圍從漢陽區(qū)國博立交經楊泗港大橋、八坦立交至蘆灣湖立交，沿線跨越漢陽鸚鵡大道、晴川大道、武金堤路、白沙洲大道、烽火路至珞獅南路，將有效緩解武漢市東西向過江交通壓力，升級區(qū)域道路交通系統(tǒng)，提升城市交通功能。 長江首座雙層公路大橋 上層可觀光下層可騎行 作為軍運會重點保障線路之一，楊泗港長江大橋是武漢市第十座長江大橋，也是長江上首座雙層公路大橋。 大橋全長4.13公里，上下兩層分別為雙向12車道和8車道，是世界上通行能力最大、使用功能最完備的大跨懸索橋。除行車道外，大橋上層兩側各有一條2米寬的人行觀光道，共有8處休息觀光區(qū)，市民可以在此欣賞江景。下層設計了兩條非機動車道，每側2.5米寬；此層每側還設計了1.5米寬的人行道，行人在下層步行時不會淋雨。 楊泗港大橋選址處于“橋群”河段，橋址8.2公里范圍內有長江大橋、鸚鵡洲大橋、楊泗港大橋、白沙洲大橋4座橋。楊泗港大橋總設計師徐恭義介紹，考慮到通航和交通量等因素，大橋設計主跨1700米，一跨過江。“這個主跨長度在世界上是第二，在雙層橋梁結構中則是世界第一。” 從開工到竣工4年3個月 快速施工彰顯中國速度 除了主跨跨度大、通行能力大，楊泗港大橋還具有基礎規(guī)模大、設計荷載大、設計結構新、建筑材料新、使用功能新、建造技術新的“四大四新”特點，在建設過程中創(chuàng)下了多項記錄。 從2015年7月開工，到2019年10月通車，中國建橋軍團一次又一次向世界展示新的“中國速度”：168天將重達12.3萬噸的“巨無霸”沉井浮運下沉到位，300天完成高達241.2米的塔柱施工，82天完成主纜271根索股架設，36天完成49片“千噸級”鋼梁架設…… 楊泗港長江大橋項目經理羅瑞華還特別介紹，該橋從原材料到加工制造已經全部實現(xiàn)“國產化”，運用我國自行研制、自行開發(fā)的材料與技術，其主纜鋼絲是目前世界上懸索橋中最高強度、最高力學品質的超級鋼絲。 24年9座長江大橋通車 建橋軍團刷新武漢名片 “這座橋很漂亮。以后出行又多了一個選擇了。”曾見證過武漢長江大橋通車的89歲老人王耀成說，如今武漢作為“橋梁博物館”的內涵再次得到提升。 走上楊泗港大橋中間，駐足向下游望去，武漢長江大橋清晰可見。62年前，武漢長江大橋舉行通車典禮，舉國共慶；24年前，武漢長江二橋建成，全城同喜。自此，大武漢加快了跨越長江橋梁的建設，最近24年建成了9座跨長江大橋，未來還將新增3座跨長江橋梁。 一座座大橋，譜寫著江城快速發(fā)展的歷史。與水結緣、倚橋而興的大武漢，每架起一座橋，就活了一條線、輻射一大圈。君不見，長江二橋建成，改變了“三鎮(zhèn)交通一線牽”局面；白沙洲長江大橋建成，汽車城如錦似繡；沌口長江公路大橋建成，江城版圖又增加了一環(huán)…… 一座座大橋飛跨，也見證了新中國的巨大跨越。徐恭義說，遙想武漢長江大橋的建設，需舉全國之力，且從蘇聯(lián)獲得技術援助、進口鋼材；如今，楊泗港長江大橋實現(xiàn)全“國產”，且僅中鐵大橋局一家企業(yè)在全世界已建設3000多座大橋，總長度接近從哈爾濱到昆明的行車距離。武漢建橋軍團更是讓中國橋梁成為“一帶一路”上一張亮麗的國家名片。 漢陽武昌之間新增快速通道 楊泗港快速通道青菱段工程（如圖），今日將與楊泗港長江大橋同步開通。該通道西起八坦立交，東至珞獅南路，采取“主線高架橋+地面輔道”的建設模式。全線設2座互通式立交（八坦立交和蘆灣湖立交）、4對上下橋匝道、1座跨鐵路轉體斜拉橋。通過全互通立交轉換，可快速到達武昌站、三環(huán)線、街道口。 漢陽經楊泗港大橋前往武昌的車輛，可以經八坦立交匝道行至武昌火車站和三環(huán)線青菱立交；珞獅南路至楊泗港大橋方向的車輛，可以經右轉匝道行至武昌火車站，或經左轉匝道至三環(huán)線方向；此外，楊泗港大橋與烽火路可實現(xiàn)上下匝道連通，其余3對匝道將在楊泗港青菱段地面道路完工后，同步開放交通。 蘆灣湖立交實現(xiàn)了青菱高架和珞獅南路高架橋的部分互通。楊泗港大橋的來車，可以實現(xiàn)左轉至街道口，右轉至野芷湖大橋、三環(huán)線通行；街道口方向的來車，可以實現(xiàn)右轉至楊泗港大橋方向通行；野芷湖大橋、三環(huán)線方向的來車，可實現(xiàn)左轉至楊泗港長江大橋方向通行。 |
