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8點(diǎn)零5分，步行5分鐘進(jìn)入地鐵站；8點(diǎn)半，不出站或在車站出口附近，買上一碗香噴噴的熱干面；步行進(jìn)入電梯直達(dá)公司，8點(diǎn)40分，安靜地坐在茶水間吃早餐；晚上下班后坐地鐵回家，同樣不出站就能進(jìn)入相連的商圈和朋友吃飯購(gòu)物，深夜再步行回家休息…… 這是TOD模式里普通上班族的一天。今年以來(lái)，武漢多個(gè)項(xiàng)目以此為賣點(diǎn)，地鐵車廂均停在項(xiàng)目地下，從地鐵閘口出來(lái)，不用出地面，可以通過(guò)地下空間，步行抵達(dá)購(gòu)物中心 、寫字樓和LOFT。 在城市規(guī)劃層面，長(zhǎng)江新城TOD換乘中心日前也揭開面紗，武漢已悄然走進(jìn)TOD元年。 通過(guò)地鐵完成一天的位移 TOD，目前公認(rèn)的定義為以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)模式，是以軌道交通 站 點(diǎn) 為 中 心 、 以400~800米（5~10分鐘步行路程）為半徑建立中心廣場(chǎng)或城市中心。其特點(diǎn)在于集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一體，實(shí)現(xiàn)各個(gè)城市組團(tuán)緊湊型開發(fā)的有機(jī)協(xié)調(diào)模式。 今年上半年，位于漢口青年路的某項(xiàng)目即高調(diào)亮相，自詡為武漢首個(gè)TOD綜合體。記者前期采訪時(shí)，其置業(yè)顧問(wèn)描繪了未來(lái)業(yè)主一天的生活場(chǎng)景：到達(dá)地鐵站，地鐵內(nèi)部已經(jīng)有了商業(yè)和地下空間，步行就可以順暢抵達(dá)商場(chǎng)、寫字樓和公寓。住在公寓里，清晨睡醒后，洗漱一番后下樓到地鐵站空間內(nèi)購(gòu)買好早餐，從站內(nèi)步行到達(dá)直達(dá)寫字樓的電梯，整個(gè)過(guò)程耗時(shí)僅約半小時(shí)，省去開車、堵車、停車的諸多麻煩。 另一個(gè)位于東西湖區(qū)的項(xiàng)目，則宣稱以垂直城市的理念，將交通、園林、商業(yè)、教育等生活要素串聯(lián)在一起。而某品牌開發(fā)商在漢陽(yáng)的TOD城市綜合體，則以“步行范圍內(nèi)就能解決工作、商業(yè)、文化、教育等各種需求”為賣點(diǎn)。 不僅是住宅項(xiàng)目，武漢的城市交通規(guī)劃也開始TOD模式。去年10月，武漢市出臺(tái)《綜合交通體系三年攻堅(jiān)實(shí)施方案（2018-2020）》，提出打造長(zhǎng)江新城TOD換乘中心，以公共交通為導(dǎo)向，以公交站點(diǎn)為中心，以400米至800米為半徑，建立中心廣場(chǎng)或城市中心，方便選用軌道交通、公汽、單車、步行等多種公共低碳出行方式。 或成破解大城市病的良方 “地鐵房就夠了，TOD恐怕只是個(gè)噱頭吧？”家住漢口三陽(yáng)路的徐先生，對(duì)這個(gè)較陌生的概念有些抵觸。 湖北省房地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)常務(wù)理事李國(guó)政表示，放眼全球，世界上發(fā)展大城市，都廣泛采用了TOD發(fā)展模式。比如日本東京著名的澀谷“未來(lái)之光”，在地鐵站的上面建了一座立體的城市：底層是商業(yè)，中間有一個(gè)能夠容納2000人的空中劇院，上層是辦公，堪稱一個(gè)立體的微縮城市。 但是，建設(shè)TOD必須具備基礎(chǔ)前提條件，即軌道交通要連線成網(wǎng)。目前，武漢地鐵總里程超300公里，到2024年將超600公里，具備了TOD發(fā)展的基礎(chǔ)，因此各路開發(fā)商開始探索該模式。 李國(guó)政表示，一面是交通通行效率低，一面是中心區(qū)用地不足，TOD模式也因此成為各大城市破解大城市病的良方，預(yù)計(jì)武漢接下來(lái)將有更多類似項(xiàng)目問(wèn)世。 |
