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列車喚醒、休眠、啟動、停止、車門的開閉以及緊急情況下的列車運行全部為自動駕駛，不需要任何一名工作人員參與——這種全自動駕駛技術(shù)有望在武漢地鐵實現(xiàn)。 5月15日，記者從鐵四院獲悉：鐵四院完成的《無人自動運行功能需求規(guī)范》、《無人自動運行接口需求規(guī)范》日前通過評審。專家組聽取匯報后認為，該成果可指導武漢軌道交通5號線全自動運行系統(tǒng)項目的后續(xù)建設(shè)和運營。 近年來，全自動駕駛技術(shù)在國內(nèi)越來越多城市的軌道交通中得到了應(yīng)用，為智慧城市注入了“速度與激情”。全自動運行系統(tǒng)中，列車實現(xiàn)了包括自動運行、自動開關(guān)門、自動折返、自動出入庫、自我診斷和維護等全自動駕駛功能，能進一步確保列車的安全運行，提高列車運行的效率，降低系統(tǒng)的維護成本。 截至目前，我國北京、上海、廣州已經(jīng)開通并在不斷開通新的全自動運行線路。2017年，中國內(nèi)地首條完全自主研發(fā)的全自動運行軌道線路——北京燕房線開通試運營，今年3月，上海首條無人駕駛的全自動軌道交通線浦江線正式開始試運營。 業(yè)內(nèi)人士預(yù)期，隨著軌道交通不斷向網(wǎng)絡(luò)化、智能化、信息化發(fā)展，到2020年國際上75%新線和40%的既有線改造時將采用全自動運行系統(tǒng)。 事實上，早在十多年前，鐵四院已經(jīng)開始探索全自動駕駛技術(shù)。2004年，鐵四院設(shè)計的武漢軌道交通1號線一期工程的10個站點就進行過有人值守的全列自動駕駛實驗，在當時的全國軌道交通行業(yè)來說可謂獨領(lǐng)風騷。近年來，鐵四院不斷助力武漢軌道交通無人駕駛技術(shù)趕超國際最高標準，以一年設(shè)計開通2到3條地鐵的高標準、高速度，武漢已運營線路的自動化運行程度均達到了GoA3標準（GradesofAutomation3，這種標準下的車輛無需司機駕駛，列車的啟動、停止是自動化的，但列車配備一名列車員，控制車門的開關(guān)以及緊急應(yīng)對下的車輛控制），去年鐵四院設(shè)計開通的陽邏線的自動化運行程度已經(jīng)接近于完全無人駕駛。 目前設(shè)計在建的武漢地鐵5號線，南北向貫穿武昌全鎮(zhèn)，是一條溝通順江方向的重要客運交通走廊，預(yù)計2022年開通運營，該線路也有望成為武漢第一條真正實現(xiàn)無人值守全自動運行的軌道交通。 鏈接： 列車自動化運行的標準及分類（GradesofAutomation） GoA0 司機目視駕駛。 GoA1 由司機控制列車的啟動、停止、車門的開關(guān)，進行緊急應(yīng)對下的車輛控制。 GoA2 半自動駕駛。車輛的啟動、停止是自動運行，司機室配備一名司機開動車輛，做好車門的開關(guān)和緊急應(yīng)對。大部分地鐵ATO系統(tǒng)是這個級別。 GoA3 無需司機駕駛，列車的啟動、停止是自動化的，但列車配備一名列車員，控制車門的開關(guān)以及緊急應(yīng)對下的車輛控制。 GoA4 完全無人駕駛。列車喚醒、休眠、啟動、停止、車門的開閉以及緊急情況下的列車運行全部為自動駕駛，不需要任何一名工作人員參與。 目前，武漢地鐵已運營線路的自動化運行程度均為GoA3。去年鐵四院設(shè)計開通的陽邏線的自動化運行程度介于GoA3與GoA4之間，是武漢地鐵實現(xiàn)GoA4自動化運行的過渡產(chǎn)品。 |
