 武漢地鐵7號(hào)線一期將于今年底建成試運(yùn)營(yíng)。作為地鐵7號(hào)線一期的“硬骨頭”，三陽(yáng)路長(zhǎng)江隧道是世界上首座公路與軌道交通合建的盾構(gòu)法隧道，建成后隧道內(nèi)上層可跑汽車，下層可行地鐵。截至目前，隧道工程進(jìn)展如何？掘進(jìn)時(shí)如何精確定位？遇到突發(fā)情況如何逃生？對(duì)此，楚天都市報(bào)記者昨日實(shí)地踏訪，了解這一工程高精尖之處。  武漢地鐵7號(hào)線一期將于今年底建成試運(yùn)營(yíng)。作為地鐵7號(hào)線一期的“硬骨頭”，三陽(yáng)路長(zhǎng)江隧道是世界上首座公路與軌道交通合建的盾構(gòu)法隧道，建成后隧道內(nèi)上層可跑汽車，下層可行地鐵。截至目前，隧道工程進(jìn)展如何？掘進(jìn)...  在隧道邊緣，逃生通道也有了雛形。三陽(yáng)路長(zhǎng)江隧道的逃生通道高2.9米，寬3.2米，可同時(shí)容納兩人并排逃生。隧道內(nèi)每隔75米有一個(gè)逃生通道，一共有68個(gè)逃生通道，從江底最中間的逃生通道順著指示標(biāo)逃至安全地帶，有1.3公里長(zhǎng)。圖為：圓形隧道被分割成公路、地鐵、管廊、煙道等多個(gè)空間，圖中方形空間內(nèi)部就是地鐵通道，其頂部加寬至隧道兩壁后就成為公路路面  昨日，工人用磨光機(jī)對(duì)剛澆筑完的公路路面進(jìn)行處理  昨日，三陽(yáng)路長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)機(jī)里，地鐵建設(shè)者們?cè)趽]汗如雨地工作，身上的泥水與汗水早已分不清楚。 為了確保三陽(yáng)路長(zhǎng)江隧道公、鐵層年底開通,他們春節(jié)期間將堅(jiān)守崗位  來(lái)自河南周口的工人齊新河（右一）運(yùn)送施工器具，身上的泥水與汗水早已分不清 |
