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“從武漢到廣州2個小時以內？” 乍一看到這個消息荊楚君也驚了 高鐵還要4個小時左右 2小時以內這到底是真的假的？ 一！點！都！沒！開！玩！笑！ 最！新！消！息 明年在咸寧或將開工 建造一條200公里實驗線， 連接咸寧與長沙 屆時，武漢到廣州單程時間 將縮短到2小時內！ 9月24日，國務院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會，就《交通強國建設綱要》（簡稱綱要）答記者問，宣布將合理統(tǒng)籌安排時速400公里級高速輪軌客運列車系統(tǒng)、時速600公里級高速磁懸浮系統(tǒng)等技術儲備研發(fā)。 25日，記者從中鐵第四勘察設計院集團有限公司（簡稱鐵四院）了解到，由該院設計建造的600公里-1000公里級高速磁懸浮試驗線項目，有望明年在湖北開工，未來可能作為正式京廣超級高鐵線路組成部分。 屆時，武漢到廣州單程時間縮短到兩小時內，早上吃完熱干面到廣州上班，下午下班后就能回武漢撮蝦子。 世界磁懸浮群雄角逐 《綱要》定調我國交通新方向 “《綱要》提到合理統(tǒng)籌安排時速600公里級高速磁懸浮、低真空管（隧）道高速列車等技術儲備研發(fā)，規(guī)劃了我國未來交通發(fā)展的新方向。”鐵四院線站處副總工程師靖仕元認為，此次綱要提出把握交通“先行官”定位，適度超前，進一步解放思想，推動交通發(fā)展更加注重質量效益、更加注重一體化融合、更加注重創(chuàng)新驅動轉變，對未來交通發(fā)展起到指向性作用。 靖仕元介紹，目前在世界范圍內，600公里級高速磁懸浮有常導磁懸浮、高溫超導磁懸浮、低溫超導磁懸浮三種發(fā)展方向，日本、德國、美國和我國都在積極研發(fā)、積極實驗階段。 其中，德國建有一條500公里級常導模式磁懸浮試驗線，線路長30公里。2015年，日本“LO系”列車實現(xiàn)了603公里最高時速。目前該國正在建設505公里設計時速的磁懸浮新干線，預計2027年從東京到名古屋通車（286公里）。美國的“超級高鐵”公司也在進行超導磁懸浮項目建設。 “我國高速鐵路目前世界領先，但國外在研究更高速的運輸技術，我們不發(fā)展就要落后。”靖仕元介紹，我國2002年在上海建成首條30公里的磁懸浮線路，其中一段最高時速超過400公里，是引進的德國技術。隨著我國對磁懸浮技術的研發(fā)，逐漸建設了一批實用化項目，目前已有至少3條建成和在建的100公里級磁懸浮線路，作為城市軌道交通的補充。其中鐵四院設計建設的100公里級長沙磁懸浮線路2016年已開通運營，廣東清遠的100公里級磁懸浮線路或許也將年內通車。 600公里級磁懸浮明年試車 “超級高鐵”將貫通南北 “最初研究高鐵建設的時候，有人認為實際需求不夠，沒有人坐。 目前根據(jù)實際運行情況來看，京滬、京廣高速的運載力已經(jīng)有點供不應求，滿員率達到了82%，運力很緊張。”靖仕元介紹，歐洲國家的高鐵滿員率在40%以下，日本在50%左右。滿員率太高，乘坐擁擠，旅客舒服度下降。 “我們高鐵的運行密度已經(jīng)很高，未來運輸需求會更高，單位時間內增加列車數(shù)量的空間有限。為了調和這個矛盾，我們正在研究將高速列車從16節(jié)車廂擴大到17節(jié)車廂，京滬線已經(jīng)開始實驗。”靖仕元說，人民群眾對更高速度的運輸需求會越來越旺盛，特別在珠三角、長三角這種人口密集、經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)。而600公里級磁懸浮運輸，填補了高鐵和飛機產(chǎn)生的400公里到600公里時速的空白，旅客從北京到上海、武漢到廣州，可能就1個多小時，利好商務人士。 靖仕元介紹，科技部在2015年啟動了600公里級磁懸浮列車專項項目，目前該級別的樣車已經(jīng)建造成功，實驗車將在2020年下線，達到在試驗線上運行的要求。“全國多個地區(qū)的磁懸浮項目研究也在陸續(xù)進行。 去年下半年，中國工程院牽頭，鐵四院等多個機構參加進行廣深港大灣區(qū)高速磁懸浮項目研究，目前即將形成初步預可研報告；同時，對山東濟南到曲阜的高速磁懸浮預可行研究已經(jīng)形成了報告，杭州到金華的600公里級磁懸浮規(guī)劃研究也正在進行。” 湖北600公里級磁懸浮實驗線 或明年開建 靖仕元透露，除了山東、浙江、廣深港大灣區(qū)，湖北省內也有一條600公里級高速磁懸浮線路即將落地。 “我們正在研究的高溫超導磁懸浮技術，區(qū)別于其他常導磁懸浮。這種技術最適合真空管道高速列車。這種超導技術電機發(fā)熱量小，形成的牽引力更大，速度會更快，能達到1000公里級。”靖仕元說，這條高溫超導磁懸浮線或將在湖北咸寧落地，力爭明年開工，建造一條200多公里的實驗線段，進行600公里至1000公里級磁懸浮實用化實驗，對整個技術體系驗證、調整，運行成熟后往武漢、廣深港方向延伸，未來納入京廣“超級高鐵”線路的正式組成部分。 “現(xiàn)在高鐵狀態(tài)下，廣州的朋友周五下班就可以到武漢，周六玩一天，周天就可以回去，這在以前是不可想象的。高速磁懸浮建成后，來回就更快。”靖仕元說，考慮到成本和實際需求人群，未來利用高速磁懸浮技術的“超級高鐵”線，可能會在一些經(jīng)濟比較發(fā)達區(qū)域，如京滬杭通道、京廣深通道等通道建設，不會像現(xiàn)在的高鐵線路一樣全國全面鋪開。 |
