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歷經(jīng)近4年艱苦鏖戰(zhàn)，我省主導(dǎo)建設(shè)的首條高鐵——漢十高鐵，年底將全線通車。 這是一條躍動鄂北的鋼鐵蛟龍，更是一條通向未來的發(fā)展之路。 從大武漢出發(fā)，疾馳鄂北崗地，飛越秦巴山區(qū)，這條幾乎與漢江結(jié)伴而行的高鐵巨龍，將結(jié)束鄂北、鄂西北地區(qū)多個縣無高鐵的歷史，成為“一芯兩帶三區(qū)”區(qū)域和產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局的重大交通支撐，必將對我省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。 蜿蜒巨龍，灑滿辛勤與智慧的汗水。高溫時節(jié)，沿線是怎樣的一幅拼搏、沖刺景象？8月中旬起，本報派出兩路記者深入漢十高鐵建設(shè)一線，探工地、訪專家、聊進(jìn)度、問成果、話艱辛，推出系列報道“行走漢十看沖刺”，展現(xiàn)建設(shè)者風(fēng)采、謳歌時代偉大壯舉。 全長399公里的最美漢十高鐵，施工最難的地方在哪里？ 答案毋庸置疑：武當(dāng)山風(fēng)景區(qū)和丹江口水庫。 這一段近20公里工程，不僅橋多隧道多、橋隧比超過95%，更是我國重要的環(huán)境保護(hù)區(qū)。“月底就要聯(lián)調(diào)聯(lián)試，我們正對照計劃表進(jìn)行最后的消缺整治。”承建此段的中鐵七局漢十高鐵項目部經(jīng)理龔上俸介紹，他們克服無施工便道、汛期漲水、環(huán)境零污染要求等諸多困難，按時高質(zhì)量完成了建設(shè)任務(wù)，創(chuàng)造了漢十高鐵建設(shè)的“奇跡”。 1個多月前，這一施工區(qū)段正式完工并順利通過驗收。漢十鐵路公司高度評價：該區(qū)段建成，為漢十高鐵如期聯(lián)調(diào)聯(lián)試奠定了堅實基礎(chǔ)。 保護(hù)景區(qū)，用騾馬運料兩個月 8月20日，記者來到施工現(xiàn)場。長長的鋼龍已經(jīng)鋪就，工程進(jìn)入掃尾階段，已難見大規(guī)模的施工場面。記者被告知，400多名工人分散在近20公里的沿線路基上清理排水溝、檢查光纜電纜蓋板。 武當(dāng)山下方的鐵家溝、胡家等隧道內(nèi)，龔上俸正帶著技術(shù)人員和工人們，拿著小鏟子清理鋼軌扣件上的鐵屑等雜質(zhì)。龔上俸說，上面的鐵屑必須一鏟一鏟除掉。如果沒清理干凈，高鐵以350公里的時速通過時會被卷起，影響列車安全運行。“高峰時期，我們有3000多人奮戰(zhàn)在此，人頭攢動。”龔上俸說，雖然現(xiàn)在人少了，但“查漏補缺”的活更細(xì)致、責(zé)任更大，不能有絲毫松懈。目前，項目部領(lǐng)導(dǎo)每天帶隊全線巡查，每天早晚兩次碰頭會，匯總當(dāng)天情況、布置第二天工作。 站在武當(dāng)山風(fēng)景區(qū)磨針井景點俯瞰，已經(jīng)建成的漢十高鐵胡家隧道、劍河中橋、水磨河中橋盡收眼底。長850米的胡家隧道，穿越通往武當(dāng)山金頂?shù)谋亟?jīng)山脈，是9.1公里的漢十高鐵武當(dāng)山隧道群中最核心的隧道。“當(dāng)時，從外界到胡家隧道只有一條羊腸小路，材料無法運輸。”為避免破壞環(huán)境，項目部2017年便放棄了開山修路的方案，請來當(dāng)?shù)氐尿咇R隊運了兩個月的砂石料和小型機具。 水磨河中橋則位于懸崖峭壁之上，施工人員進(jìn)場時連路都沒有。經(jīng)過勘察，發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)赜幸粭l斷頭土路離施工現(xiàn)場僅4公里。多方協(xié)商后，項目部出資2000多萬元打通了土路。“如果等兩頭隧道打通再來運料修橋，工期肯定會延遲。”龔上俸說。 施工中，更是頻遇“攔路虎”。武當(dāng)山隧道群有11處斷層，破碎圍巖占隧道全長70%，就像在豆腐里打洞，稍不注意，可能發(fā)生涌水、坍塌等事故。 “嚴(yán)格操作，穩(wěn)步推進(jìn)，不敢絲毫冒進(jìn)。”該項目部四工區(qū)黨支部書記侯衛(wèi)東回憶，打通鐵家溝隧道時，突然發(fā)生裂縫涌水，工人們立即采取噴漿、封網(wǎng)等措施，奮戰(zhàn)3個小時封住了涌水口，避免了一場事故發(fā)生。 為確保安全，項目部在每個隧道的施工點都安裝了監(jiān)測設(shè)備，只要巖體發(fā)生變形、位移，設(shè)備就會自動報警，為施工安全加上一把鎖。 環(huán)保至上，不留污水在庫區(qū) 位于丹江口水庫上游20公里處的浪河特大橋，也是全線的控制性工程。2017年8月，漢江發(fā)生秋汛，施工棧道被淹，大橋建設(shè)陷入困境。“當(dāng)時，正在進(jìn)行連續(xù)梁施工，是最關(guān)鍵的時期，沒有了棧道便無法運輸材料，工程面臨停工風(fēng)險。”該項目部二工區(qū)黨支部書記黃才勝回憶，他們會商后，立即租賃8艘船舶運輸材料，并請來港航部門保障通航安全。 這一處水面上，飛架兩座大橋。漢十高鐵浪河特大橋與福銀高速公路浪河大橋，最近處不到10米。站在漢十高鐵浪河特大橋上，黃才勝說，當(dāng)時這些船舶要穿越福銀高速浪河大橋，每天在狹小的空間穿梭，為避免撞擊橋墩，他們在每個橋墩上安裝了監(jiān)控設(shè)備，捆綁了刷上反光漆的輪胎，雖然多投入1000多萬元，但工期難題迎刃而解。 武當(dāng)山風(fēng)景區(qū)和丹江口水庫，國家環(huán)境重點監(jiān)測點，每天都會有衛(wèi)星監(jiān)控。“施工期間，收集的廢水、廢渣等都運到指定地點處理，絕不把污染留在保護(hù)區(qū)。”龔上俸介紹，施工產(chǎn)生的170萬立方米的廢渣，沒有按傳統(tǒng)的填埋方式處理，而是全部送往當(dāng)?shù)厥蠌S制成各種碎石，實現(xiàn)二次利用；項目部還購買了最先進(jìn)的砂石分離機，將未使用完的混凝土進(jìn)行分離，砂石、水泥重新利用；施工所需的臨時用地，則修擋墻、修水溝、買土覆蓋、復(fù)綠等，每畝成本是其他路段的兩倍多。“作為總部在河南鄭州的央企，參與湖北重點項目建設(shè)很光榮。”龔上俸說，參建的工人一半以上來自河南，即便是春節(jié)期間，很多人都留守在工地，就是希望早日建成漢十高鐵。接下來，將根據(jù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試中發(fā)現(xiàn)的問題迅速改進(jìn)，確保該區(qū)段以最優(yōu)的質(zhì)量亮相，服務(wù)湖北人民。 |
