我國(guó)"水上生態(tài)高速公路"日漸成型 長(zhǎng)江“黃金水道”釋放發(fā)展動(dòng)能

　　題要：

　　長(zhǎng)江干線宜賓以下全部建成高等級(jí)航道，一條綿延2800多公里、橫貫我國(guó)東中西部的“水上生態(tài)高速公路”日漸成型。長(zhǎng)江沿江各省市正加速打造長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊，推動(dòng)沿江城市發(fā)展方式優(yōu)化升級(jí)

　　長(zhǎng)江宜昌段貨運(yùn)船只繁忙。李曉笛攝

　　5月8日，南京龍?zhí)陡厶煊畲a頭，一艘滿載著化肥的5萬(wàn)噸級(jí)馬紹爾籍海輪起錨，沿著新開(kāi)通的長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道駛向目的地。自此，南京至長(zhǎng)江出?？诘?2.5米深水航道全線貫通，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航線自長(zhǎng)江口向內(nèi)陸延伸400多公里，江蘇沿江港口“江港”變“海港”。大船入江，將改寫(xiě)江蘇乃至整個(gè)長(zhǎng)江流域的經(jīng)濟(jì)版圖。

　　近年來(lái)，按照“深下游、暢中游、延上游、通支流”要求，國(guó)家先后實(shí)施了長(zhǎng)江口深水航道治理、荊江河段航道整治、兩壩間及庫(kù)尾航道整治等50余項(xiàng)重點(diǎn)工程，共20多次分時(shí)分段提高了長(zhǎng)江干線部分河段航道維護(hù)尺度。目前，長(zhǎng)江干線宜賓以下全部建成高等級(jí)航道，一條綿延2800多公里、橫貫我國(guó)東中西部的“水上生態(tài)高速公路”日漸成型。順著這條“高速路”，沿江各省市正加速打造長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊，推動(dòng)沿江城市發(fā)展方式優(yōu)化升級(jí)。

　　長(zhǎng)江深水航道淌金流銀

　　從長(zhǎng)江南京以下到入?？冢剂鞑幌?，看上去和往日無(wú)異。但是，江底已今非昔比。長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道貫通，可使長(zhǎng)江干線南京至太倉(cāng)全長(zhǎng)約280公里河段能夠滿足5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船滿載雙向通航、5萬(wàn)噸級(jí)其他海輪減載雙向通航要求，10萬(wàn)噸級(jí)海輪可減載通航至南京、20萬(wàn)噸級(jí)海輪可減載乘潮通航至江陰。

　　從澳大利亞黑德蘭港駛來(lái)的塞克拉迪號(hào)貨輪，裝有鐵礦石83200噸，日前停泊在江陰港大澄碼頭。江陰港董事長(zhǎng)華江告訴記者：“航道條件改善增加了大型船舶到港數(shù)量。以前進(jìn)口鐵礦石，大船要在舟山或連云港減載后，再用小船運(yùn)輸?shù)礁劭冢M(jìn)港船型最多裝載4萬(wàn)多噸。如今，減載后裝貨量達(dá)8萬(wàn)噸的大船直接入港，算一算每噸貨物可減少物流成本40元左右。”

　　“深水航道全線貫通后，航道通航條件大幅改善，大型海輪吃水增加、實(shí)載率提高，航運(yùn)成本自然下降明顯。”交通運(yùn)輸部總工程師姜明寶說(shuō)。

　　“深水航道開(kāi)通后，南京港每年可以節(jié)約物流成本至少10億元。”南京港口集團(tuán)副總經(jīng)理李錦告訴記者。

　　深水航道開(kāi)通后，減少的貨物中轉(zhuǎn)費(fèi)和中轉(zhuǎn)損失等也非?？捎^。按初步估算，5萬(wàn)噸級(jí)以上進(jìn)江海輪每多裝載1萬(wàn)噸貨物，可節(jié)約運(yùn)輸成本約23.3萬(wàn)元。深水航道初通以來(lái)，已為沿江地區(qū)加工制造企業(yè)節(jié)約水運(yùn)物流成本19億元，極大地提升了長(zhǎng)江中上游沿江企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　長(zhǎng)江下游12.5米深水航道全線貫通，長(zhǎng)江中游“腸梗阻”也正被打通。

　　今年1月份，國(guó)家發(fā)展改革委批復(fù)《關(guān)于報(bào)送長(zhǎng)江干線武漢至安慶段6米水深航道整治工程可行性研究報(bào)告的函》，同意建設(shè)長(zhǎng)江干線武漢至安慶段6米水深航道整治工程。

　　長(zhǎng)江荊江段水位淺不能通行大船，江海聯(lián)運(yùn)貨物需要在宜昌轉(zhuǎn)裝小船后到岳陽(yáng)的城陵磯換裝大船。2014年，湖北提出長(zhǎng)江深水航道整治的“645”工程，即通過(guò)整治長(zhǎng)江中游航道將武漢到安慶段水深提高到6米、宜昌到武漢段水深提高到4.5米，打通長(zhǎng)江中游航運(yùn)的“腸梗阻”。

　　“‘645’工程實(shí)施后，1.3萬(wàn)噸級(jí)內(nèi)河船和1萬(wàn)噸級(jí)江海船將直達(dá)武漢、5000噸級(jí)內(nèi)河船將直達(dá)宜昌。”長(zhǎng)江航務(wù)管理局局長(zhǎng)唐冠軍告訴記者，這將有效解決長(zhǎng)江干線航道“兩頭深、中間淺”問(wèn)題，形成一條串起湘、鄂、贛、皖四省的“水上快速路”。

　　長(zhǎng)江中游航道寸水寸金。湖北省交通廳廳長(zhǎng)何光中介紹，據(jù)測(cè)算，航道水深每提高0.1米，2000噸級(jí)的貨船可多裝載170噸左右貨物，利潤(rùn)可提高10%。

　　“未來(lái)大型標(biāo)準(zhǔn)化船舶從重慶到上海洋山、浙江寧波舟山實(shí)現(xiàn)‘江海直達(dá)’，需要長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的航道治理作為支撐。”交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)何建中說(shuō)，依托長(zhǎng)江黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施，決定了長(zhǎng)江黃金水道必須當(dāng)好先行官，要促進(jìn)“江海聯(lián)運(yùn)”發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“零距離換乘、無(wú)縫化銜接”。

　　構(gòu)建綜合立體交通走廊

　　從湖北黃石西塞山上極目遠(yuǎn)眺，黃石新港9大泊位沿江一字排開(kāi)，巨臂飛揚(yáng)、煤炭、礦石等貨物吞吐有序。

　　黃石新港是長(zhǎng)江中游少有的深水港口，今年黃石市政府工作報(bào)告明確提出，港城聯(lián)動(dòng)、以港興市，加快建設(shè)“億噸大港、百萬(wàn)標(biāo)箱”的現(xiàn)代化港區(qū)，提升區(qū)域輻射服務(wù)功能。

　　目前，黃石新港已實(shí)現(xiàn)與黃咸、滬渝、大廣、杭瑞等高速公路網(wǎng)的連通，同時(shí)“搭乘”上山南鐵路、武九鐵路等全國(guó)鐵路網(wǎng)，港口輻射能力拓展到1000公里以上。同時(shí)，規(guī)劃建設(shè)的鄂州機(jī)場(chǎng)與黃石新港相距僅28公里，在不久的將來(lái)，黃石新港將成為“海陸空”立體式交通樞紐。

　　除了航道建設(shè)，港口也是長(zhǎng)江黃金水道“水上生態(tài)高速公路”得以成型的基礎(chǔ)支撐。

　　5月23日上午，武漢陽(yáng)邏港鐵水聯(lián)運(yùn)工程一期場(chǎng)站內(nèi)，滿載50標(biāo)箱植物油的火車(chē)?guó)Q笛出發(fā)，前往四川眉州等地。貨場(chǎng)負(fù)責(zé)人、長(zhǎng)江新絲路公司供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部姚志強(qiáng)介紹，這批貨物是從福建泉州出發(fā)，海運(yùn)至上海后經(jīng)長(zhǎng)江運(yùn)至陽(yáng)邏，再?gòu)蔫F路轉(zhuǎn)運(yùn)到四川，“前半程可享受水運(yùn)便宜，后半程可避免船經(jīng)三峽的擁堵，時(shí)間與成本的組合性價(jià)比最優(yōu)”。

　　近年來(lái)，陽(yáng)邏港三期工程建成運(yùn)營(yíng)，綜合保稅區(qū)和肉類口岸均投入使用，實(shí)現(xiàn)了“億噸大港、百萬(wàn)標(biāo)箱”的目標(biāo)。

　　武漢港航發(fā)展集團(tuán)總經(jīng)理涂山峰介紹，通過(guò)鐵水聯(lián)運(yùn)，來(lái)自“21世紀(jì)海上絲綢之路”及長(zhǎng)江中下游的集裝箱貨物可水運(yùn)至陽(yáng)邏，無(wú)縫換乘登上中歐（武漢）班列，發(fā)往“一帶一路”相關(guān)國(guó)家。

　　在重慶果園港，鐵路線已經(jīng)延伸到了港區(qū)，并將中歐班列與長(zhǎng)江航運(yùn)連接了起來(lái)；隨著蘭渝鐵路的開(kāi)通，西北地區(qū)的貨物將通過(guò)鐵水聯(lián)運(yùn)通江達(dá)海，重慶長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心的地位和功能將進(jìn)一步凸顯。

　　在上海洋山港，全球規(guī)模最大、設(shè)備最先進(jìn)的自動(dòng)化碼頭已平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)了5個(gè)月。2017年，上海洋山港集裝箱吞吐量突破4000萬(wàn)標(biāo)箱，寧波舟山港成為全球首個(gè)吞吐量過(guò)10億噸的港口，進(jìn)出長(zhǎng)江的貨物在這兩個(gè)港口的占比達(dá)1/4以上。

　　“目前，重慶、湖北、江蘇等地‘水公、水鐵、水水’多式聯(lián)運(yùn)體系不斷完善，運(yùn)輸鏈、物流鏈、產(chǎn)業(yè)鏈‘三鏈’融合發(fā)展格局逐漸形成。”唐冠軍說(shuō)，沿江各市“串珠成鏈”構(gòu)建沿江綜合立體交通走廊，撐起了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展的骨架。

　　促進(jìn)沿江產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)

　　“依托12.5米深水航道，沿江地區(qū)集中了江蘇省90%以上的大型冶金、石化企業(yè)以及60%的電力企業(yè)，初步形成了裝備制造、化工、冶金、物流四大產(chǎn)業(yè)集群。”江蘇省交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng)丁軍華認(rèn)為，借力深水航道全線貫通，江蘇沿江港口可以精心培育新功能，深化沿江沿海港口一體化改革，以便沿江產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步直接對(duì)接國(guó)際市場(chǎng)需求，進(jìn)而推動(dòng)江蘇經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

　　長(zhǎng)江航運(yùn)科學(xué)研究所馬奕認(rèn)為，深水航道使集裝箱進(jìn)江船型噸級(jí)提升，可降低江蘇沿江地區(qū)電子、化工、醫(yī)藥、新材料等物資的物流成本，提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而促進(jìn)沿江地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。

　　深水航道初通南京后，“江港”變“海港”，江蘇乃至長(zhǎng)江中上游地區(qū)直接對(duì)接國(guó)際能源、化工、原材料和產(chǎn)成品一級(jí)市場(chǎng)，物流成本顯著降低，航運(yùn)、物流要素向沿江臨港地區(qū)加速集聚。太倉(cāng)港城、常熟濱江新城、江陰臨港新城、靖江新港城區(qū)等一大批濱江新城鎮(zhèn)正迅速崛起，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶正成為引領(lǐng)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)帶。

　　“更為難得的是，深水航道開(kāi)通后，將進(jìn)一步促進(jìn)船舶大型化和運(yùn)輸組織優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)更高層次、更高水平的江海聯(lián)運(yùn)、江海直達(dá)運(yùn)輸，增強(qiáng)對(duì)中上游地區(qū)的輻射帶動(dòng)作用。”馬奕表示。

　　舟山江海聯(lián)運(yùn)公共信息平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，2017年長(zhǎng)江江海聯(lián)運(yùn)量約14.1億噸，約占長(zhǎng)江干線貨物通過(guò)量的56%。據(jù)長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展研究中心統(tǒng)計(jì)顯示，2017年以來(lái)，長(zhǎng)江沿線鐵水聯(lián)運(yùn)量同比增長(zhǎng)25%以上。

　　在長(zhǎng)江中游的湖北，長(zhǎng)江中游荊江河段航道整治工程正式通過(guò)竣工驗(yàn)收，航道水深提高到3.8米。據(jù)測(cè)算，荊江河段航道整治工程將明顯提升水路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。