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原標(biāo)題：國家四部門發(fā)布《意見》嚴(yán)控“站城分割” 高鐵站，豈能離城數(shù)十里 湖北日報訊 湖北日報全媒記者雷闖實習(xí)生黃欣然 一座高鐵站，離城區(qū)三四十公里，出行非常不便。今后，這種“站城分割”的現(xiàn)象將不允許出現(xiàn)。 5月8日獲悉，國家發(fā)改委、自然資源部、住建部、中國鐵路總公司等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)高鐵站周邊區(qū)域合理開發(fā)建設(shè)的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《意見》），要求優(yōu)化車站選址方案，叫停圍繞高鐵站的盲目造城。 目前，我國高鐵車站周邊區(qū)域整體開發(fā)建設(shè)仍處于起步階段，個別地方高鐵車站周邊開發(fā)建設(shè)不同程度地存在初期規(guī)模過大、功能定位偏高、發(fā)展模式單一、綜合配套不完善等問題，潛藏著一定的社會經(jīng)濟(jì)風(fēng)險。《意見》明確：新建高鐵站選址要盡可能在中心城區(qū)或靠近城市建成區(qū)，確保人民群眾乘坐出行便利。 “有些高鐵站周邊的房子開發(fā)了近10年，都無人入住。”武漢科技大學(xué)教授董登新說，目前城區(qū)建高鐵站拆遷成本高、建設(shè)難度大，因此，一些地方選擇將高鐵站建在遠(yuǎn)離市中心的郊區(qū)，開發(fā)周邊土地，打造新城區(qū)。同時，圍繞高鐵站規(guī)劃高鐵新城，希望通過“高鐵新城”的帶動，實現(xiàn)城市的快速擴(kuò)張。 于是，出現(xiàn)了這樣的尷尬局面：一方面，一些高鐵站名為“城東”“城西”“城南”“城北”，事實上離中心城區(qū)較遠(yuǎn)，甚至達(dá)三四十公里，使群眾出行不方便，體驗感差，讓“高鐵紅利”打了折扣；另一方面，因為綜合配套設(shè)施跟不上，周邊開發(fā)的房子長期無人居住。 根據(jù)規(guī)劃，未來5年至10年，我省將新建2600公里高鐵線路，同時新設(shè)一批高鐵站。高鐵站如何選址？如何與城市形成合理的空間布局？ 按照《意見》，今后我省新建高鐵站，選址和規(guī)模將更合理，規(guī)劃先行，有明確功能定位。新線路將盡量減少對城市的分割，車站盡可能靠近中心城區(qū)或城市建成區(qū)，確保旅客出行便利；高鐵站本身，將注重規(guī)模適當(dāng)、經(jīng)濟(jì)適用，切忌貪大求洋、追求奢華。 對于車站周邊開發(fā)，根據(jù)《意見》，將突出產(chǎn)城融合、站城一體，與城市建成區(qū)合理分工，做到開發(fā)一片、成熟一片、成功一片，避免照搬照抄大城市開發(fā)經(jīng)驗，防止“高鐵空城”。“站城一體”是《意見》的最大亮點。董登新教授說，“事實上，不僅是高鐵站，包括城市的軌道交通，特別是軌道交通樞紐車站都應(yīng)該是站城一體化的發(fā)展模式。” 相關(guān)鐵路人士建議，我省應(yīng)加大統(tǒng)籌力度，減少相關(guān)方面對高鐵線路走向的干擾，讓設(shè)計部門根據(jù)實際情況和相關(guān)規(guī)劃，確定最優(yōu)的路線和車站；對老少邊窮地區(qū)建設(shè)高鐵適當(dāng)傾斜，圍繞高鐵站進(jìn)行旅游等綠色產(chǎn)業(yè)開發(fā)，帶動農(nóng)民脫貧致富。 |
